Боинг 737 — История создания.

Боинг 737 - История создания легендарного лайнера.

В 1964 году Боинг предложил концепт более дешевого двухмоторного реактивного транспорта. Построенный по проектам Боинг 707 и Боинг 727, концепт был реализован в 1967 году в виде Боинг 737 100. Первоначальная спецификация предусматривала 50-60 посадочных мест, однако по согласованию с заказчиком — Lufthansa, у которого был 21 самолет на заказ, количество было увеличено до 100 мест. Всего было выпущено 30 Боинг 737 100s. В апреле 1965 года United Airlines разместила заказ на 40 самолетов, но им потребовалась чуть более крупная версия. Боинг выполнил это, растянув Боинг 737 100 на 91 см (36 дюймов). Этот новый вариант стал называться Боинг 737 200 и был более предпочтителен авиакомпаниями по сравнению с 737 100.

Боинг 737-200

Боинг 737-200

Малый объём заказов в 1970 году заставила Боинг рассмотреть возможность продажи дизайна. Отмена проекта «Сверхзвуковой транспорт», однако, высвободила средства, и Боинг предложил конвертируемую версию 737. Самолет получил название Боинг 737C. Этот самолет имел дверь размером 340 см × 221 см (130 × 87 дюймов) сразу за кабиной, что позволяло загружать паллетизированный груз. Также был предложен Боинг 737 QC (Quick Change), который позволял размещать на поддонах сидения и груз. Авиакомпании могли перевозить пассажиров днем, а груз ночью. Эти модели предлагались как на самолетах Боинг 737 100, так и на самолетах Боинг 737 200.

К концу 1970-х годов компания Боинг поняла, что для того, чтобы идти в ногу с рынком, необходимо обновить и модернизировать Боинг 737. На авиасалоне в Фарнборо в 1980 году были выпущены первоначальные спецификации того, что станет Боинг 737 300. Этот самолет был больше, со 149-ю посадочными местами и удлиненным фюзеляжем на 2,87 метра (9 футов 5 дюймов), а также с размахом крыльев на 53 см (1 фут 9 дюймов). Оригинальные двигатели с низким байпасом Pratt и Whitney JT8D-1, которые раcпологались под крылом, выступая вперед и назад, были заменены двигателями CFM56-3B-1 с высоким байпасом. Из-за низкого клиренса самолета, двигатели были подвешены на пилонах, чтобы выпирали вперёд крыльев. Воздухозаборники также не были круглыми, а скорее сплющенными внизу, чтобы помочь с дорожным просветом. Была улучшена аэродинамика крыла, а также была предложена кабина IFIS (Система электронных летных приборов).

В октябре 1988 года «Боинг-737» получил дальнейшее развитие в виде «Боинг 737-400» — варианта, который добавил к длине фюзеляжа дополнительные 3 метра (10 футов), что позволило вместить 170 посадочных мест.

Не всем клиентам авиакомпании требовался дополнительный объём, предлагаемый более новыми версиями Боинг 737. Боинг 737 500 был запущен в 1987 году в качестве замены для Боинг 737 200. Он на 48 см (1 фут 7 дюймов) длиннее, чем Боинг 737 200, и оснащался новыми двигателями CFM56-3 с высоким байпасом. Боинг 737 500 показал экономию топлива на 25% по сравнению со старым вариантом.

Боинг 737-500

Боинг 737-500

В конце восьмидесятых и начале девяностых годов Airbus предложил серьезную конкуренцию со своей моделью Airbus A320.  В 1991 году Боинг начал разработку самолета нового поколения. В группу самолетов Боинг 737 NG (Next Generation «следующего поколения») входят Боинг 737 600, Боинг 737 700, Боинг 737 800 и Боинг 737 900. Это было самое значительное обновление Боинг 737 до сих пор, что привело к совершенно новым характеристикам самолета, но по-прежнему сохраняя важную общность с предыдущими версиями. Крыло было перепроектировано с большей хордой и обновленными аэродинамическими секциями. Размах крыльев был увеличен на 4,9 метра (16 футов), что дало увеличение площади крыла на 25%. В сочетании с новыми двигателями CFM56-7B и увеличенным объемом топлива диапазон был увеличен на 1700 км до 5600 км. Также были предложены винглеты (законцовка крыла). Установили современную авионику, а также современную кабину, которая была взята с Боинг 777.

Боинг 737-800

Боинг 737-800

Комментарии закрыты.